about 1 year ago

大綱

  • CH1
    • 經濟上高度發展與幸福感本身的連結已經被打破,哥倫比亞首都的市長透過新城市規劃使得民眾對於幸福感的期待有所改觀。
    • 哥倫比亞首都市長透過自行車道計畫、快捷巴士系統、一系列公園與人行廣場、無車日等來改變城市,而他的施政也成為各國行政、專家、市民所借鏡的對象。
    • 作者也相信,透過都市設計能比經濟發展能帶給市民更多的幸福感,而寫下此書,分享他近年在城市設計與幸福感相關性的經驗。
  • CH2

    • 從雅典城搬為始,都市存在的初衷是為了追求眾人的福祉。
    • 從啟蒙運動至今,建築與城市設計在各方面早就被與人民幸福掛勾。
    • 那些建築設計真的與效用主義所指的幸福有關?生活品質指標與市民快樂指數相關,且影響力大於經濟發展。所以透過構築快樂城市,能為人民打造通往幸福的道路。
  • CH3

    • 離散城市:都會擴張地區,距離都市及賣場都有一段距離。離散城市遠離都會生活圈,平日的生活被通勤塞滿,也比一般都市浪費油料能源。
    • 人際關係是幸福生活中重要的一環,離散城市擁有較少的社會資本(社區人際連結)及較大的孤離感。
  • CH4

    • 都市發展主要分為兩種哲學:分離學派,藉由分割不同功能的區域來避免城市中的公害。速度學派,把自由的概念轉化為速度,越快離開城市越自由。
    • 分離學派的發展歷程:美國不動產利益驅動,分區可排除特定所得級距的種族。
    • 速度學派的發展歷程:由汽車產業主導,汽車路權的擴張,高速公路概念的興起與政府投資。
    • 分離與速度學派共同構成現今離散城市複製增生的模式。
  • CH5

    • 幸福受期望及現實兩者的影響,期望受互相比較的慾望左右,且習慣幸福後其基準線也會受到影響。
    • 認知錯誤導致決策錯誤。人類欠缺天分做出讓自己幸福的決定。
    • 離散城市比想像的更不環保、更不安全也更不幸福。
  • CH6

    • 生活所需的綠意與社交
    • 綠意:代表人類親生命性的天性,比例與可及性十分重要。生物密度所帶來的益處遠可抵銷建築密度帶來的生活壓力。
    • 社交:人口稠密不等於擁擠,前者是物理統計資料,後者是人的主觀意識。擁擠可透過建築與社區設計來改善。
    • 人需要社交空間,但不是大辣辣地與所有人接觸,更需要的是緩衝區,可自由選擇進出的權力。
    • 生活中幸福感與三個因素息息相關:信任感、生活滿意度、歸屬感。
    • 平衡點:隱私、接觸自然、交朋友、生活便利,這幾點之間的混血型態。
  • CH7

    • 提供空間給車子,車子就會出現;提供空間給行人,行人就會出現。
    • 環境意象直接影響人內在的情緒。能將城市打造成人際連結很友善、不分遠近親疏都可以安心信賴。
    • 行車速度與流量疏遠人際關係;街道旁的停車位也是。
  • CH8

    • 通勤帶來快樂的感受,黃金通勤時間是16分鐘。
    • 開車通勤比一般人以為的帶給人更多痛苦。在車陣中,內分泌系統使人承受巨大的壓力,使人更不健康。
    • 走路或騎自行車雖然不方便,但能帶給人更健康的身體與快樂感,重點是更環保。
    • 整個體系之所以失敗,在於它本身鼓勵錯誤的行為。鼓勵開車、限制行人。
    • 設計與行為兩者互相強化,好的設計讓人傾向走路去鄰近地區進行日常活動。
  • CH9

    • 新的運輸型態,大眾運輸、汽車共用、自行車租借。
    • 以自行車為優先的交通型態,使交通意外率降低。
    • 為求更高的空間運用效率,汽車被排擠在外。
  • CH10

    • 透過都市政策與程式設計來實踐平等。
    • 社會地位差距造成健康落差。
    • 受尊重意象的公車系統、所有人無差別使用的公共空間(公園、綠地)、自行車專用道優先於高速公路建設、安全行走的街道。
  • CH11

    • 生活品質與減碳是可並存的。
    • 離散城市的單位面積所需基礎建設的成本更高,使得市政支出更大。在交通費用上也花費更多,同時意味著更多炭排。
    • 自行車生活可得到健康的身體及低碳排,更好的空間效率。
  • CH12

    • 擴張都會區需要重建修繕,但城市形式被法條形塑成特定的城市形象。
    • 將分區管制規定改造為形式規範,才能使城市邁向自由、美好的改造。
    • 不過度追求美學設計而忘了必需的城市功能。
  • CH13

    • 形塑城市是每個居民的權利,也只有在每個居民行駛權利去改變的同時,修復城市才會成為可能。
    • 由社會的每個人一起參與城市修復,橋接型社會資本才能不停累積。

心得

作者解析了現代城市所帶給人們的痛苦,並明確的指出如何去改變城市能讓居民得到心靈上的快樂。過度寬鬆的離散城市坐落於城市外圍,雖然有優美景色與僻靜的居住空間但卻大幅增加通勤時間,而過長的通勤時間卻大大抵銷了生活品質所帶來的快樂,反而會使人比居住在擁擠的大城市裡更痛苦。透過適度的生活密集度以及排除汽車至上的城市規劃才能將居民的生活導向快樂之地。
這本書裡面提出了很多獨特的城市規劃的模型,並且透過環境心理學以及不同種城市設計間的經濟花費比較,來說明他提出的方案是具有絕對性的好處,而且在自然資源的消耗上更加環保。對於城市規劃有點興趣的人,這本書的內容淺顯易懂,且能帶給你許多啟發。

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